近年来，随着集装箱港口基础设施建设日益完善，我国各大港口集装箱运力也逐步增强，港口集装箱吞吐量呈逐年增长态势。2024年1-10月，我国港口累计完成集装箱吞吐量2.76亿ETU，同比增长7.6%。

  关键词：集装箱港口产业政策、集装箱港口产业链、集装箱港口发展现状、集装箱港口竞争格局

  港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水陆联运设备和条件以供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。集装箱港口是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作的流程的具有明确界限的场所。集装箱港口是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱港口在整个集装箱运送过程中占有主体地位。根据集装箱装卸作业、业务管理的需要，集装箱港口主要由靠泊设施、码头前沿、集装箱堆场、集装箱货运站、控制塔等主要设施构成。

  集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式，也是我国远洋以及港口运输的重要组成部分，因而，加快发展集装箱港口运输对促进经济贸易发展、改善经济结构和运输结构具有十分重要的意义。近年来，国家政策层面也格外的重视对集装箱运输行业的发展引导，重点规范集装箱运输有关技术与操作标准，扩大集装箱运输市场应用，推动集装箱运输模式创新，为我国供应链“补短强基”提供必要支撑，也逐步推动了我国集装箱港口行业发展。2024年，交通运输部先后发布《新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》《交通物流降本提质增效行动计划》等行业政策，提出稳步推进大连、天津、青岛、上海、宁波舟山、苏州、厦门、深圳、广州、北部湾、洋浦等港口重要集装箱港区建设，提高集装箱干线港国际连通度和枢纽功能。协同推进长三角地区航道一体化，以集装箱江（河）海联运通道为重点全方面推进未达标航段建设，加强江（河）海联运通道航道标准、船闸尺度、运输组织与长三角世界级港口群高效衔接，快速推进大芦线、杭甬运河等内河航道建设。

  集装箱港口产业链上游为港口建设和集装箱生产行业，港口建设最重要的包含港口口岸电源、码头、护岸港口、装载机械等港口设备和机械，为港口提供必要的设备和技术上的支持，确保港口运营的高效和安全；集装箱生产原材料包括钢材、合金、玻璃钢、木材、涂料等。中游为集装箱港口运营环节，港口运营企业主要提供装卸、仓储、理货等港口基本服务及物流、金融、贸易等配套延伸服务，代表企业有上港集团、招商港口、宁波港等。下游涉及行业包括冶金、石油化学工业、能源电力、矿产、农业以及国内外贸易等。

  1973年，我国开辟了海上国际集装箱运输，历经了70年代的起步，80年代的稳定发展，到90年代中国国际集装箱运输引起全世界航运界的热切关注。至此，中国拥有了一支现代化的集装箱船队，建成了一批集装箱专用深水泊位，并初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。目前我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主，且已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港等都保持着加快速度进行发展的势头，水路运输装备结构持续优化。截至2023年，我国港口万吨级及以上泊位2878个。从用途结构看，专业化万吨级及以上泊位1544个，其中集装箱万吨级以上泊位380个，较2022年增加8个。从水路运输装备来看，截至2023年，全国拥有水上运输船舶11.83万艘，集装箱箱位304.24万标准箱，增加5.52万标准箱。

  注：本文节选出自智研咨询发布的《2025年中国集装箱港口行业政策一览、发展现状、公司竞争格局及未来前景分析：集装箱港口基础设施逐步完善，集装箱吞吐量逐年上涨[图]》行业分析文章，如需获取行业文章全部内容，可进入智研咨询官网搜索查看。

  智研咨询发布的《中国集装箱港口行业市场现状分析及未来前景规划报告》依据国家统计局、政府机构、行业协会发布的权威数据，结合深度调研数据、专家反馈数据、内部运营数据等全域数据的收集与分析，提升客户的商业决策效率。本报告对中国集装箱港口行业现状与市场做了深入的调查研究，并根据行业的发展轨迹对未来的发展前途与趋势作了审慎的判断，为投资者寻找新的市场投资机会，进入集装箱港口行业投资布局提供了至关重要的决策参考依据。

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