何谓“大吨小标”？简略地讲，就是一辆清楚是5吨底盘的大卡车，办理部分却将它的吨位核定为1.99或1.95吨；出厂底盘是8吨的，其《行驶证》上却清楚写着5吨或许4.5吨。

  近年来，公路运送超载现象非常严峻，在很大程度上是由“大吨小标”车辆引起的。“大吨小标”车辆的实践载重量大，而它在处理《行驶证》时却将载重吨位符号很低，导致其运送成本低，车主在揽取运送事务方面占有肯定的优势，而吨位名实相符的车辆的经营者被迫在下降运费上做文章，为了保本，他们必经过超载来补偿运费丢失。两边互不相让，使运送商场上的恶性竞争愈演愈烈，严峻影响了公路运送商场的良性开展。

  因而，对“大吨小标”做全面整理，既是加强和规范对机动车辆和交通税费征收作业办理的需求，也是习惯轿车工业和公路运送商场开展的需求。

  对部分轿车出产企业下降吨位、虚报瞒报实践载重等“大吨小标”车辆，依据其实践吨位从头核定征费吨位，是悉数契合国务院《关于整理和规范商场经济秩序的决议》精力的。但在浙江省不少当地触及整理的目标傍边，有适当一部分运送经营者对此反响激烈。在他们看来，整理作业的确是件“功德”，但这“功德”又让他们疑问。笔者进行了调研，发现其原因有以下四点：

  一、征费吨位改变了，但《行驶证》上符号的吨位未被答应进行必定的纠正。如车型为“乘龙LZ1140MJ”的大卡车，其《行驶证》上符号的载重吨位为5吨，依据交通部和国家计委联合审定同意的《公路轿车征费规范计量手册》（以下简称《手册》）规则，该车型的征费吨位为8吨。车主按8吨规范交纳公路规费后，因为《行驶证》未作相应改变，当事人就无法装载8吨货品，也就是说，车主交了8吨规范的公路税费，却只能载5吨的货品，不然，就是违反了有关交通安全办理规则。车主感到困惑的是：公说公一套，婆说婆一套，这吨位究竟谁说了才真实管用？

  二、《手册》漏编部分车型，致使一些“大吨小标”车辆逃避了束缚。如《手册》内未编入的“十征SGC5100XXY”车型，与之同为“5100”系列的各类大卡车征费吨位均为5吨。因为这一车型在《手册》“榜上无名”，现在，公路稽征部分只得暂时按其《行驶证》上符号的2吨载重征收公路税费。如此一来，被列入整理规模却又未被纠正征费吨位的部分车主因而捡了个“大便宜”，此现状的存在，使被纠正了缴费吨位的车主心中忿忿不平。

  三、“一家人说两家话”现象使车主对“大吨小标”整理作业心存疑问。公路稽征部分与运政部分同属交通“门下”，现在，前者现已对“大吨小标”车辆的缴费吨位按《手册》进行了纠正，但后者在核发《路途运送证》的时分，对车辆吨位的承认基本上仍套用《行驶证》上符号的吨位。而这一吨位是由车辆出产厂商为投合顾客的需求自行制定的，或经过车辆改型、改装后私行改变的，甚或用假标识轿车产品型号虚报的。可以说，这一吨位是失实的，不能作为规范计量。“一家人”互相“口径”不一致，办理目标对此怎能没观点呢？

  四、外地不合法收费点的搅扰。在有些当地，来自外省的交通办理部分在当地设置了、车牌、养路费等手续，他们以种种优惠办法诱使该省车主把车辆档案转出去，将“大吨小标”车辆作为一般车辆对待就是他们使出的“招数”。两种不同的做法，导致呈现了每年上万元的区域收费差额，如此大的引诱怎不令广阔车主怦然心动？